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2018-08-21 04:39 来源:京华网

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  海军打造弗吉尼亚负载模块的原因很清楚;2020年开始,海军将有四艘俄亥俄级巡航导弹核潜艇(SSGN)陆续退役,这些潜艇都可携带154枚战斧巡航导弹。报道称,此外,在韩国男性的外籍配偶中,越南女性位居榜首。

韩国人安女士2016年与中国上海商人结婚,当被问及结婚原由时安女士表示:他拥有帅气的外表、年轻有为,性格也很温柔,虽然我们在文化等方面仍存在差异,但正努力克服困难。报道称,博尔特是英超曼联队的狂热支持者。

  此后,李明博指示DAS领导层做假账并非法隐匿资金。为何是美国海军陆战队?诚然,他们并不是唯一参与实验的。

  3月23日报道英媒称,特朗普22日签署备忘录之后,宣布对一系列中国货物征收进口税,并限制中国企业对美投资并购。据悉,该块地属于越防空-空军370师917团所有,共7300平方米。

有公众号梳理出,2018年两会时间尚未过半,官媒已推出二十多款高科技产品来解读政府工作报告。

  中国化工集团公司董事长任建新表示,中国蓝星成功推动埃肯转型升级成为一家全球化、高价值的硅产业专业公司,上市是转型过程中顺应发展并且非常重要的一步。

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  NASA说,小行星可以成为接受指令的机械自动机,它们将承担特殊任务,例如把威胁地球的近地物体赶到外太阳系或者改变其原来有危险的运行路线。

  据俄罗斯卫星通讯社3月16日报道,印度总理纳伦德拉·莫迪2014年一上任,就立即提出了印度制造计划。媒体也展示出了极大的兴趣:广播和电视每天都有数小时直播,晚上有分析和脱口秀。

  2005年至2012年4月,苏洛维金历任第20集团军第一副司令员、总参作训总局局长、伏尔加-乌拉尔军区参谋长、中央军区参谋长等职,军衔也升至中将。

  在两天的访问期间,马尔姆斯特伦将会见美国商务部长威尔伯·罗斯及其他政府官员,此访预计将影响欧盟领导人在22日开始的布鲁塞尔峰会上如何对关税威胁作出反应。

  任职期间,苏洛维金对日态度强硬,并加强对所辖北极区域的控制。据路透社3月21日报道,华润啤酒执行长侯孝海在业绩发布会上就公司的并购战略作出上述言论,但未透露公司是否正在洽购喜力啤酒(Heineken)中国业务。

  

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140余科研项目成就国产大飞机自信

南京航空航天大学自主技术助力C919

这一对话是在纪念越法建交45周年暨建立战略伙伴关系5周年背景下进行。

2018-08-2108:09  来源:科技日报
 
原标题:140余科研项目成就国产大飞机自信

“以前人工组装要七八个人,现在用这个装配系统可以无人操作,而且缝隙从2毫米缩减到0.2毫米。”南京航空航天大学(以下简称“南航”)教授黄翔指着实验室里的飞机大部件自动对接装配系统告诉记者。

九年磨一剑,5月5日,我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919即将首飞,这其中凝聚了南航科研团队的智慧和心血。

从ARJ21(我国首款喷气支线客机)到C919,南航共承担140余项国产大飞机项目,遴选29名骨干教师直接参与中国商飞联合工程队。科研团队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作,并在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域进行关键技术攻关,学校还为大飞机研制单位——中国商用飞机有限责任公司输送了上千名毕业生。

率先完成C919首个静力试验

“数据与理论计算吻合、试验成功!”经过8个月的时间,2018-08-21,C919某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。该部段的静力试验由聂宏教授团队负责,是C919大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。在该部段的静力试验中遇到的问题及处理方法,为后续的静力试验工作积累了经验,对于大型客机的研制成功具有重要意义。

“此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分,与实验室师生8个月的努力工作密不可分!”C919总设计师吴光辉表示。

数字化技术确保大飞机装配严丝合缝

装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一,飞机制造过程中50%—70%的时间和成本都用在了飞机装配上。数字化、自动化、柔性化是当前国外飞机制造水平的一个重要标志。

2009年,南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立了“民用飞机先进装配技术中心”,开展了多项民用飞机的装配技术研究。

“因为疲劳寿命等原因,民用飞机对装配质量要求更高。”陈文亮教授介绍。对此,南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统,研究成果已在ARJ21中得到应用,成功实现了ARJ21 06架的对接装配。“之前的飞机部段对接较多使用人工对接,该项技术在ARJ21上的应用,为C919做了技术积累。”黄翔教授介绍道。此外,他们团队开发的数字化测量和检测技术,保证来自不同公司研制的C919七大部段能够一次性对接成功。

适航研究担当大飞机“安全卫士”

关于安全性,民机研制领域有一句话:研制什么飞机听市场的,如何研制却要听适航的。在这方面,C919的设计严格按照CCAR25-R4标准,比空客A320当时取证时采用的标准又发展了20年,这也意味着C919适航取证的难度更大。

孙有朝教授团队承担了二十余项与C919安全性适航相关的项目,涵盖了可靠性与维修性工程、安全性设计与验证、适航验证与审定、持续适航及管理等领域的科研工作,贯穿大飞机设计、制造、运营、维修的全寿命周期。

团队开发了大型客机可靠性安全性基础数据库,搭建了大型客机虚拟维修性设计与验证系统、构建了飞机驾驶舱人机工效仿真验证平台,团队研究成果为C919大型客机可靠性安全性设计与适航验证工作提供了重要的技术支持。用孙有朝教授自己的话来说,适航技术“综合性强、专业面广,直接为飞机安全性设计与适航取证服务”。

“适航,说到底就是为了确保公众安全,将来乘客可以放心乘坐C919,因为我们是它的‘安全卫士’。”孙有朝教授对大飞机充满信心。

(徐羽宏 张 晔)

(责编:孙竞、熊旭)

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